DUNLOP（ダンロップ）　
SPORTMAX Q5（スポーツマックス キューファイブ）
ハイパースポーツラジアルタイヤ　


さらにスリックタイヤのようにー。
USダンロップがスリックタイヤ・テクノロジーを
駆使して開発。サーキットで絶大なポテンシャルを
発揮しつつ公道走行にも対応する、
強力なドライグリップを誇るハイパースポーツタイヤ。

【公道走行可能なサーキット・パフォーマンス・タイヤ】
■フルカーボン・コンパウンド＆JLT構造（どちらもリアに採用）■
レーシングスリックに迫るハイグリップの実現。

・最大限のグリップを追求してレース用スリックと同様に
シリカを含まないフルカーボン・コンパウンドを採用。
（リアに採用）

・ジョイントレス・トレッド構造（JLT）を採用することで
タイヤのたわみを低減させ、高い安全性と加減速、
コーナーリング時の接地面積の拡大を実現。
（リアに採用）

【超リニアかつ鋭いステアリング特性】
■2CUTベルト（フロントに採用）＆CFT（カーボンファイバー・
テクノロジー）＆IRP（インテュイティブ・レスポンス・
プロファイル）■
フルバンクで際立つコントロール性とフィーリング。

・フロントの2CUT構造により強力な旋回力を発揮。
タイヤ剛性を高めたセッティングによりガッチリとした手応えで
積極的な操舵によりグイグイ曲がる旋回特性。（フロントに採用。）

・カーボンファイバーフィラメントをサイドウォール部に配合し、
高バンク時の卓越した安定性、機敏で正確な操舵特性、
スムーズな操舵過渡特性をもたらし、安心感のある
ハンドリングを実現。

・革新的なプロファイル設計IRP（Intuitive Response Profile）により
生み出された高さのあるテーパー形状のプロファイルが、
優れた旋回応答性を可能にするとともに、コーナーリング時の
タイヤの接地面積を広くすることに成功。

【フルバンクでの絶大なグリップフィール】
■スリックライクパターン ■
圧倒的なランド比率で張り付くようなコーナーリングを実現。

・62°のバンク角*を実現。
Q4のバンク角はMotoAmericaシリーズにて使用されている
レーシングスリックタイヤに匹敵する。

*バーバー・モータースポーツ・パークにおける
スズキ GSX-R 1000RR(2017モデル）でのテスト時。
※一般的なスポーツタイヤのフルバンク時のバンク角は55°程度。